<listing id="vbrlh"><progress id="vbrlh"></progress></listing>
      <em id="vbrlh"><sub id="vbrlh"></sub></em>

        <noframes id="vbrlh">

        <address id="vbrlh"><span id="vbrlh"><progress id="vbrlh"></progress></span></address>
                <rp id="vbrlh"></rp>
              <video id="vbrlh"></video>
              規劃更明確 2021上半年國家及地方汽車政策一覽

                2021年上半年,為進一步促進汽車消費,推動“3060”雙碳目標實現,國家及地方更為密集地出臺了汽車相關政策。當中,新能源依然是提及重點,物流貨運車被核心聚焦,充換電、氫能等亦被列入相關規劃。此外,智能網聯汽車法規標準進一步被細化。蓋世汽車通過多方搜集,具體梳理如下。

              促消費利好信號持續釋放

              延續2020年政策東風,2021年國家及地方在刺激汽車消費方面持續釋放利好信息。

                年初,商務部等12部門印發了《關于提振大宗消費重點消費促進釋放農村消費潛力若干措施的通知》,通知指出,釋放汽車消費潛力,鼓勵有關城市優化限購措施,增加號牌指標投放。開展新一輪汽車下鄉和以舊換新,鼓勵有條件的地區對農村居民購買3.5噸及以下貨車、1.6升及以下排量乘用車,對居民淘汰國三及以下排放標準汽車并購買新車,給予補貼。

                在此前后,北京、廣東等地亦發布相關政策,增加汽車號牌配額等。如廣東省明確在原有12萬個/年增量指標配置額度的基礎上,2021年將額外增加3萬個增量指標。

                新能源汽車依然是重點

                從各項政策梳理來看,2021上半年新能源相關內容居多。當中,不少地方對于新能源汽車推廣擬定了更為明晰的規劃,基礎設施的投入力度亦進一步加大。值得關注的是,商用車尤其是物流運輸車成為推進的重點。

                ■ 目標規劃更為明確,基礎設施建設力度加大

                在新能源發展規劃方面,去年11月國務院辦公廳已正式發布《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035)》,規劃中提出,到2025年,新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右。進入2021年,各地方在新能源方面陸續擬定了相關發展目標。

                如《浙江省新能源汽車產業發展“十四五”規劃》中顯示,到2025年,浙江省新能源汽車產量力爭達到60萬輛,建成加氫站30座,實現投放燃料電池汽車超過3000輛。此外,《上海市加快新能源汽車產業發展實施計劃(2021—2025年)》中亦提出,“十四五”期間,全市新增注冊汽車(不包含置換更新)中新能源汽車比重達到60%左右;至2025年,全市新能源汽車保有量達到100萬輛左右。

                除了推動新能源整車發展外,2021年部分地區對于充換電設施建設也擬定了清晰的目標。如湖南省計劃到2025年底,全省充電設施保有量達到40萬個以上;山西運城市擬定2025年末全市范圍內集中式充(換)電站達到45座,其中新建37座;充電樁達到7099個,其中新建6142個。

                ■ 新能源物流配送車輛被劃重點,氫能提及率增加

                從各地陸續發布的新能源政策看,上半年不少地方將物流配送等商用車輛作為扶持的重點,扶持方式包括限行放寬、補貼、鼓勵老舊車輛替換為清潔能源車輛等。

                在限行放寬方面,如洛陽市印發的《關于進一步規范和優化城市物流配送貨車通行管理的通告》中指出,將設置城市物流配送貨車禁行區域,新能源城市物流配送貨車無需辦理通行證,每日除早高峰(上午7:00—9:00)及晚高峰(下午5:30—7:30)不得在城市區禁行區域行駛外,其它時間通行不受禁行區域限制。

                補貼方面,如臺州市發布的《市級城市貨運配送新能源車輛運營獎補管理辦法》中指出,將按照輕型封閉貨車、輕型封閉貨車、輕型廂式貨車、輕型廂式貨車、冷藏車五種車型,分別按0.4元/公里、0.6元/公里、0.6元/公里、1元/公里、1.4元/公里進行獎補,每輛車獎補里程最高為20000公里。

                鼓勵清潔能源車替換方面,如《鄭州市城市綠色貨運配送示范工程實施方案(征求意見稿)》中指出,加快存量輕型、微型燃油貨車更新替換為新能源貨車,力爭至2021年底新能源貨車達到30000輛,全市各類充電終端達到25000個。

                除了加強物流配送車輛新能源替代外,部分省份還比較重視氫能的發展,在相關政策(含意見稿)中,不僅確定了氫能發展的大致方向,還具體列出了開展部分氫能示范項目、燃料電池汽車基地等具體的措施。如《北京市氫能產業發展實施方案(2021-2025年)》(征求意見稿)中提出,2023年前建成37座加氫站,推廣燃料電池汽車3000輛;到2025年,新增37座加氫站建設,燃料電池車累計推廣突破1萬輛。

                智能網聯汽車相關規則更加細化

                隨著智能汽車快速發展,2021年以來,國家及地方逐步加快政策引導步伐,尤其對測試主體、測試場景以及網絡安全等提出了更為細分化的規范和要求。

                整體來看,2021年上半年在各項利好政策的助推下,車市取得了較高幅度增長,尤其是新能源汽車成績可喜。不僅如此,我們看到諸多政策更著眼于未來,如氫能、智能網聯汽車等,隨著相關標準法規不斷完善,國內汽車產業將迎來新的發展。