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              何毅:汽車“雙碳”, 任重道遠

              發布時間:2021-08-30 來源:汽車縱橫AutoReview

                碳中和的終極目標決定了汽車產品的未來就是電動化和氫能化,但實現過程不可能一蹴而就。車企可以從“節油”、“節能”和“節材”三方面著手開展脫碳工作。

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              中國汽車工業協會副秘書長 何毅

                化石燃料把人類社會從農業文明帶入了工業文明,在給人類社會帶來200多年的快速發展和極度物質享受的同時,也快速排放了大量的溫室氣體,嚴重地毀壞了人類賴以生存的環境。好在人們已經認識到自己的錯誤,就轉換發展模式,徹底擺脫對化石燃料的依賴達成共識。人類社會也將由工業文明進入生態文明。轉型的根本是能源轉型,人類終將告別化石燃料,轉向太陽能、風能,轉向一切可再生的脫碳能源,用它們發電,去滿足人類生產、生活的能源需求。氫能作為主要的儲能方式,調劑電力供應的不平衡,是一種特殊的存在。電力和氫能,是人類未來可用的主要能源。

                汽車,第二次工業革命的主要標志物,在一個多世紀的時間里,為人類生活提供便利,極大提高了運輸效率,支撐了整個二十世紀的工業文明。在給人們提供便利的同時,消耗了大多數的石油,排放了大量的溫室氣體,是脫碳轉型的重點領域。能源供應的脫碳轉型決定了汽車產品的發展方向,即“電動化”和“氫能化”。全球車企都在圍繞產品“兩化”全面布局,電動車、氫能車及相關產業正駛上快車道,將迎來高速、長期的發展。智能高效的運輸系統和開放共享的觀念不可或缺,對減少車輛使用中的各種浪費有積極作用。這會促進智能網聯、自動駕駛等技術快速普及。產品“兩化”和智能網聯、自動駕駛的巨大發展空間,給中國車企帶來向上發展的機會。我們更希望在上述領域,能夠看到更多的“中國模式”、“中國貢獻”,實現換道超車。在產品“兩化”的同時,還需要一個智慧、高效、共享的交通運輸管理系統,把互聯的萬物,用互聯的車輛,清潔、高效地送達。社會也需要人們寬闊的共享情懷,合租一輛車、共乘一輛車,最大限度地減少能源和資源的浪費。工業文明向生態文明的轉型,不僅僅是能源的轉型,更是人們生活態度的轉型。

                中國是世界上最大的汽車生產國和消費國,同時還承擔著全球汽車部分基礎零部件的主要生產。中國汽車產業基本處在制造端,特別是大量的零部件企業,大多處在傳統領域,規模小、盈利能力弱,消耗著大量的材料和能源,維持企業運轉。中國汽車產業脫碳轉型的壓力與難度,要遠超發達國家。中國有世界上最大的汽車保有量,也是最大的排放量,而且排放總量遠未達峰,中國汽車產業面臨全球汽車行業最重的減排任務。對中國車企而言,脫碳轉型,風險大于機遇。對此,協會愿同企業一道,關注“雙碳”達成,助力企業脫碳轉型。

                摸清總量,尋達峰之路

                總量是指車輛使用過程中實際的碳排放總量。有關研究表明,該排放量占我國碳排放總量的近十分之一。汽車行業的雙碳目標達成就是使之受控,早日達峰,最終實現中和。摸清實際排放情況和影響因素,是實施控制的基礎,也是相關政策法規的制定依據。存量大、環節多,是汽車行業特有的。用控制新車碳排放水平來調節控制碳排放總量,使之達峰,使之中和,難度可想而知。因此,摸清在用車實際的碳排放總量和影響因素,平衡好燃油車與電動車、氫能車,增量與存量的關系,對達峰總量和達峰時間做出預測,提出建議,尤為重要。

                厘清邊界,擔應擔之責

                厘清汽車產業碳排放邊界,厘清汽車生產制造企業碳排放邊界,明確各自的目標、責任,是汽車行業全面開展雙碳工作的前提。這項工作要盡早完成。雖然目前邊界不清,目標責任不明,但在國家雙碳總目標要求下,汽車產業的雙碳工作有些是可以開展的。

                首先,汽車產品方向已被定義,即電動化、氫能化。未來的產品方向是非常明確的,圍繞產品的“兩化”可以開展相關工作。智能網聯、自動駕駛可以提效、節能,未來有普及應用的前景,要著手去做。

                同樣,雙碳目標是要一步一步地達成,車企可以從“三節”著手開展脫碳工作?!叭潯奔础肮澯汀?、“節能”、“節材”?!肮澯汀?,是指產品層面。燃油車持續降低油耗,闖出低碳發展之路,延長產品生命周期;電動車創新發展,持續改善,永無止境降低電耗?!肮澞堋?,是指制造過程低碳發展。廣泛應用數字化、智能化、網聯化,聚焦于節能環保,打造精益、智能、低碳的制造過程?!肮澆摹?,是指節約材料,節約資源,回收利用。廣泛應用增材制造、鑄鋁車身等新技術和回收再利用技術。

                多方合作,求進退有序

                雖然碳中和的終極目標決定了產品的未來就是電動化和氫能化,但實現過程不可能一蹴而就。各級政府,特別是地方政府,切忌搞“一刀切”。在“禁燃”問題和車企生產過程的碳排放管理上,一定要統籌兼顧、科學管理。汽車行業有責任支持國家雙碳目標按期達成,并作出積極的貢獻。

                中國汽車工業協會愿同社會各界一道,共同探求企業、行業平穩健康發展之路,在實現雙碳目標的過程中,平衡好燃油車和電動車發展關系,做到燃油車有序退出,電動車、氫能車穩健發展。

                多策共管,保產業繁榮

                雙碳管理,有行政、市場和金融三種方法。我們希望在汽車產業雙碳管理上,多策共管、多措共施,調動各種積極因素,控制各個相關環節,在這次全球脫碳的綠色工業革命中,保證中國汽車產業長期穩定發展。

                在法規、標準方面,單車二氧化碳排放標準會成為主要的排放法規,該法規應該結合或替代國七排放法規;電動車滲透率,是關系“雙碳”目標達成的關鍵指標,我們建議用市場手段鼓勵企業多生產電動車、氫能車,保證行業總指標受控;在生產環節,通常用碳排放權交易來鼓勵企業的低碳行為,但因為汽車及零部件生產過程碳足跡的復雜性和甚微的排放量,車企不易直接參與碳排放權交易。我們建議通過轉化成積分或其他的量化指標進行交易,鼓勵車企降低燃油車的碳排放,提高電動、氫能汽車的比例;在消費環節,可以設立“碳稅”來引導用戶使用清潔汽車和低排放的燃油車?!疤级悺币c現行的燃油稅、汽車消費稅、購置稅、車船使用稅等有效結合。另外,要進一步強化使用管理,建立健全政策法規,強化報廢管理,鼓勵回收利用。

                電動車、智能網聯、自動駕駛的高成長性,會引來熱資涌入,但傳統企業的脫碳轉型,困難重重。希望國家制定相關金融政策時,對傳統企業轉型給予特別考慮。